¿La linea 3 podria salvar la avda.Cataluña?

Esa es la cuestion que plantea Dragoniano (+ – ) en su comentario… este asunto ya lo he planteado en algunas ocasiones, la ultima vez a Fernando Ledesma en una reunion informal (cuando nos hablaba el PP), en lo que yo titule en la conversacion como: «tranvia ficcion».

Analicemos la cuestion:

Por un lado tenemos un gran punto debil: la poblacion, los usuarios: no podemos asi a primera vista compararnos con Delicias o Las Fuentes. En realidad creo que esa es la unica pega.

Nuestros puntos fuertes son mas… ¿volatiles?, aqui en esta ciudad jamas se han interesado por vertebrar, recuperar, consolidar, planear a largo plazo, aqui han ido al millon de habitantes. ¿me explico? pero vamos a explicarlos:

A nadie se le escapa, y si se  le escapa lo apunto: la construccion de la linea 3 recuperaria la avenida Cataluña (NIIa) definitivamente, nos pondria en la primera linea de atencion en Zaragoza, y urbanizaria la zona a cargo de la sociedad de tranvias. ¿ a que suena bien ? el distrito del RABAL aumentaria puntos y supondria un cambio estrategico en la hasta ahora absurda politica urbana de esta ciudad.

Vamos a describir el recorrido: 

Desde Rio Gallego a z-30: El salto a Santa Isabel lo veo mas complicado, al menos en una primera fase, por el costo que implica la construccion de un nuevo puente sobre el Rio Gallego, pero la urbanizacion desde el Rio Gallego hasta la z-30 seria muy facil y barata.  Los usuarios de transporte publico en barrios como Santa Isabel, Movera, Pastriz, Montañana…  deberian transbordar en el final de linea justo en el puente, la cuestion seria tener unas buenas lanzaderas.

La linea quedaria unida a la factoria CAF, lo que daria unos inesperados beneficios para talleres, reparaciones, puestas a punto, etc…

En un futuro, si la estacion del plan de cercanias en Pol. el Pilar se desarrollara, estariamos vertebrando una verdadera red intermodal de transporte en el eje de la orla este.

Desde la z-30 hasta Plaza Mozart, habria que realizar derribos y expropiaciones en el lado del poligono de Cogullada, no lo veo complicado, luego la obra podria discurrir mucho mas facil. Aqui captariamos poblacion del Barrio de la Jota, y Vadorrey.

Desde Plaza Mozart hasta puente del Pilar, es algo mas complejo, pero no seria mucho mas complicado. Captando usuarios del arrabal, y barrio de Jesus.

Definitivamente la obra mas dificil estaria desde el puente del Pilar, hasta plaza de España, algo que la linea 2 ya contempla, captando usuarios del Coso, plaza de España, etc…

Habria que analizar el coste por usuario de las lineas 2 y 3, y quizas entonces la linea 3 no fuera tan irreal, si consideramos los beneficios añadidos: aqui no hay una gran plataforma comercial afectada, casi no hay que derribar calles nuevas, y esto es construir, CONSTRUIR en mayusculas, construir una nueva ciudad, una alternativa, recuperando los restos del urbanismo roto.

Pero tranquilos, que nadie se emocione, nunca veremos la linea 3. Los numeros electorales mandan, manda la linea 2.