No, no es la repetición de la entrada anterior… es que de nuevo, y como gobierno en funciones han vuelto a aprobar, en este caso una cesión de tramo urbano en la ciudad de Vigo, dotada con 7 millones de euros, sobre 10 que cuesta la  obra.

Esta cesión con su convenio se viene fraguando desde Julio de 2015, momentos en los que a Zaragoza se le repetía una y otra vez que no había cesiones con dotación. Si os fijáis en el articulo nos dicen «reforma pactada y sin cesión».  (si, si… )…

extracto:

Por tanto, a expensas de este documento, no es posible establecer previsiones de por donde pueden ir las cosas. De lo que ambos políticos declararon ayer se deduce que el convenio se firmará antes de las elecciones de finales de año, ya que en caso contrario la negociación tendría que recomenzar el año próximo

Según aparece en el documento de CHA Zaragoza, sobre presupuestos participativos:

Estas son algunas de las propuestas ya elaboradas que nos afectan mas directamente.

También podéis enviar vuestras propuestas hasta el 9 de Junio, desde la web de +Zaragoza

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línea 9 (Gallego)

Cuando se plantea el tranvía en Zaragoza, recurrentemente se habla de la línea 2, la línea 3. De la posibilidad de retomar el proyecto del tranvía… y parece que la línea 2 lleva la delantera, como su nombre indica sobre la línea 3, especialmente por una importante razón: la económica.

Después cada barrio intenta subirse al tranvía de la forma que puede… no voy a entrar en los motivos que cada uno alega, porque voy a alegar los motivos que la avenida Cataluña (léase carretera NIIa) puede presentar.

Pero cuidado no vamos a subirnos a la línea 2, NO. Nosotros vamos a ir un poco mas alla: La línea 3, al menos la parte que va desde plaza España hasta el final de la avenida (o Santa Isabel), debería ser considerada antes que la línea 2.

1) La línea 3 podría ser mas económica para la ciudad:…

Confieso que no lo he visto, pero me quedo con este montaje que no falta la verdad de lo ocurrido en estos 4 años (ya casi 5) de gobierno del sr. Rajoy:

Para el que tenga dudas sobre estos titulares, no tiene mas que revisar este blog, o ir directamente a la noticia de heraldo de 2011:

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Acta del 20 de Mayo:

Enlace al documento

En el se nos informan de los puntajes de las diferentes empresas (12) que han enviado sus presupuestos para hacerse cargo de la obra. (el cambio de las farolas bonanza)

De ellas la que parece tener mejor puntuación es:

UTE MLN-LINEAS y TENDIDOS  con 23,30 puntos. y 10+2 años de garantía por un total de: 227.977,76 €

Acuerda asimismo remitir el expediente al Servicio de Técnico de Infraestructuras para que informe si existen bajas desproporcionadas de entre las presentadas a la licitación, en cuyo caso deberán remitir al Servicio de Contratación escrito solicitando justificación de las mismas. En caso contrario para que realicen el informe con la puntuación final aplicando las fórmulas aritméticas establecidas en los pliegos.

El citado informe deberá contener la información necesaria que permita a los licitadores conocer las razones por las que se haya rechazado su candidatura

Pues si, estas «cesiones» encubiertas con su dotación nos van marcando el camino que debe seguir la avenida Cataluña, y sobre todo aquellos políticos encargados de llevar a buen fin la cesión de carretera NIIa.

Por un lado tenemos a Pontevedra, donde Fomento asumió fuera de presupuesto la creación/reforma de una avenida completa. Comprobamos que se puede hacer todo, no importa cuanto cueste y la obligación que pueda tener o no el ministerio. El importe de dicha obra ha sido de 7 Millones. Tengamos en cuenta, que en Pontevedra el ministerio de Fomento adelantó los fondos para dicha reforma con proyecto municipal.

Si a Pontevedra unimos el caso de Plasencia, entonces ya tenemos la cuadratura del circulo: Tras unas conversaciones en Madrid el resultado ha sido definitivo, en una mañana, sin proyecto, sin una valoración clara del coste de las obras, el ministerio admite participar en ellas a partes iguales… …